Amerika membiarkan mobil listrik Tiongkok menerobos pertahanan

Beberapa waktu lalu, Kantor Perwakilan Dagang AS (USTR) mengeluarkan pengumuman untuk menaikkan tarif terhadap berbagai impor Tiongkok. Yang paling dilebih-lebihkan adalah kenaikan tarif kendaraan listrik China dari 25% menjadi 100% yang akan berlaku mulai 1 Agustus tahun ini.

Selain itu, menurut berita online, di bawah tekanan Amerika Serikat, pemerintah federal Meksiko telah memutuskan untuk menjauhkan diri dari produsen mobil Tiongkok dan menolak menawarkan lahan publik yang murah atau keringanan pajak kepada pembuat mobil Tiongkok yang berinvestasi dan mendirikan pabrik di Meksiko. Secara khusus, Kantor Perwakilan Dagang Amerika Serikat telah menekan untuk mengecualikan produsen mobil Tiongkok dari kawasan perdagangan bebas yang ditetapkan dalam Perjanjian Perdagangan Bebas Amerika Utara (NAFTA) dan mencegah produsen mobil Tiongkok menggunakan Meksiko sebagai pintu belakang untuk menjual kendaraan listrik ke Amerika. Amerika. Pada saat yang sama, mantan Presiden AS Donald Trump mengancam akan mengenakan tarif 100% pada perusahaan Tiongkok yang memproduksi mobil di Meksiko jika ia kembali ke Gedung Putih selama kampanye dan pidatonya di Ohio.

Apakah pemerintah AS melakukan hal ini karena takut terhadap trem Tiongkok? Dengan mengingat pertanyaan ini, Caresoft Global, sebuah perusahaan riset data otomotif terkenal Amerika, membongkar dan mengevaluasi BYD Seagull. Mengapa memilih BYD Seagull? Terry Woychowski, presiden Caresoft Global, mengatakan orang-orang di industri sedang membicarakan mobil ini. Ini adalah mobil yang sangat hemat biaya. Hal ini kini menjadi ancaman langsung bagi produsen mobil Eropa. Saat ini mobil tersebut tidak dijual di Amerika Serikat namun telah menjadi pesaing potensial bagi produsen mobil Amerika. Caresoft Global membeli mobil tersebut di China dan mengirimkannya ke Amerika Serikat tanpa izin, sehingga hanya dapat diuji di tempat parkir.

Mereka mengevaluasi burung camar versi tertinggi dengan versi terbang. Yang mengejutkan mereka adalah meskipun harga mobil ini tidak lebih dari $12.000, namun tidak mengambil jalan pintas dan dilengkapi dengan peralatan lengkap. Dari segi keselamatan, tidak hanya dilengkapi dengan enam airbag dan sistem kontrol stabilitas elektronik, tetapi juga suku cadang rem berkualitas tinggi, dan keselamatan berkendara terjamin sepenuhnya. Detail eksterior dan interiornya juga cukup elok. Bahkan jahitan tempat duduknya pun serasi dengan tampilan bodi. Bahan interior hanya digunakan pada model yang lebih canggih di Amerika Serikat. Pintunya bisa ditutup rapat saat ditutup, dan tidak ada rasa murahan.

Keseluruhan perasaannya bukanlah inovasi yang luar biasa, tapi rasanya cukup layak. Mereka tidak lagi ingin menggambarkan kendaraan listrik Tiongkok sebagai kendaraan murah, namun murah dan layak. Terry Woychowski memuji BYD Seagull atas kinerjanya yang luar biasa dalam desain, pengendalian biaya, dan manufaktur, dengan mempertimbangkan keunggulan biaya dan persyaratan efisiensi, serta bahan dan pengerjaannya sebanding dengan perusahaan mobil arus utama Amerika. Perusahaan mobil Amerika harus membayar tiga kali lipat biaya untuk memproduksi BYD Seagulls. Meskipun pernyataan ini agak berlebihan, hal ini juga menunjukkan perbedaan besar antara perusahaan mobil China dan Amerika dalam pengendalian biaya.

Tuan rumah dan Terry Woychowski pun melakukan test drive di dalam dan sekitar tempat parkir. Mereka menemukan bahwa burung camar itu tenang dan tidak mengeluarkan suara gemeretak mobil murahan. Ia menangani tikungan dan gundukan dengan baik, akselerasinya mulus tetapi cukup, dan secara umum melebihi ekspektasi. Tuan rumah percaya bahwa sebagai mobil komuter sehari-hari, berangkat kerja, berbelanja bahan makanan, dan menjemput anak, tidak ada yang lebih cocok dari mobil ini. Terakhir, ia sampai pada kesimpulan bahwa Amerika Serikat tertinggal jauh dari Tiongkok dalam merancang kendaraan listrik berbiaya rendah. BYD Seagull adalah peringatan bagi industri Amerika. Amerika Serikat harus segera mempelajari banyak desain dan keahlian untuk mengikuti perkembangan zaman dan beralih dari cara pembuatan mobil selama satu abad.

Mari kita bandingkan burung camar BYD dengan Bolt and Leaf. Bolt and Leaf merupakan dua kendaraan listrik kompak yang umum di pasar AS. Terlihat dari tabel ini bahwa dari segi harga di China, meskipun burung camar BYD dikenakan tarif 100%, namun tetap memiliki keunggulan harga di pasar AS! Meskipun burung camar BYD sedikit lebih kecil dan memiliki tenaga yang sedikit lebih rendah, namun terlihat harum di mana-mana meskipun terdapat perbedaan harga yang sangat besar. Terlihat dari penjualan Bolt and Leaf yang belum menggairahkan pasar kendaraan listrik senilai US $ 20.000. Bolt telah dihentikan produksinya pada akhir tahun lalu. Jika burung camar BYD memasuki pasar AS, ia tidak akan tertandingi sama sekali! Di pasar kendaraan listrik di Amerika Serikat, tidak ada yang menjual lebih dari 100.000 kendaraan listrik dengan harga di bawah $30.000 per tahun. Perusahaan mobil Tiongkok adalah peluang untuk membentuk kembali pasar. Dan penjualan kendaraan listrik murni di Amerika Serikat berkembang pesat setiap tahun, dan pasar mobil secara keseluruhan sangat besar. Ini adalah kue besar yang menggiurkan bagi perusahaan mobil Tiongkok.

Jadi, dalam menghadapi ancaman kendaraan listrik Tiongkok, perusahaan mobil Amerika telah mematahkan pertahanan mereka. Perusahaan mobil Amerika telah lama menunjukkan ketidakpuasan mereka terhadap mobil China yang berharga murah. Musk secara blak-blakan menyatakan pada konferensi pendapatan bulan Januari bahwa jika mereka tidak mengusulkan hambatan perdagangan, perusahaan mobil Tiongkok akan hampir menghancurkan sebagian besar perusahaan lain di dunia. Namun pada pameran yang digelar di Paris, Prancis, CEO Tesla Musk secara terbuka menyatakan penolakannya terhadap tarif AS pada kendaraan listrik Tiongkok kepada investor teknologi. Dia menegaskan bahwa pembatasan apa pun terhadap kebebasan perdagangan atau distorsi pasar tidak disarankan dan menyatakan “kejutan” atas kebijakan AS yang diumumkan. "Ketakutan" Musk terhadap mobil-mobil Tiongkok berbiaya rendah dan menentang tarif tinggi terhadap kendaraan listrik Tiongkok terutama karena membatasi masuknya kendaraan listrik Tiongkok ke pasar AS jauh lebih merugikan daripada menguntungkan bagi para pembuat mobil AS yang telah berinvestasi dan membangun pabrik di Tiongkok. dan mengekspor sebagian dari rantai industri.

Hal ini menambah pertahanan para pembuat mobil Amerika, meskipun belum ada mobil Tiongkok yang dijual di Amerika Serikat, konsumen Amerika menjadi semakin menerima mobil Amerika. Menurut survei baru yang dilakukan oleh firma riset Auto Pacific, terdapat minat yang kuat terhadap kendaraan listrik Tiongkok di kalangan konsumen muda Amerika. Dilaporkan bahwa total 35% dari 800 responden berusia antara 18 dan 80 tahun menyatakan minatnya terhadap kendaraan listrik Tiongkok, terutama bagi generasi muda di bawah usia 40 tahun, dan 76% mempertimbangkan untuk membelinya. Namun, minat ini telah menurun di kalangan mereka yang berusia di atas 60 tahun, dengan hanya 25% yang bersedia mempertimbangkan untuk membeli kendaraan listrik Tiongkok, namun 16% responden mengatakan mereka juga akan membeli kendaraan listrik Tiongkok jika kendaraan tersebut dapat diproduksi di Amerika Serikat. Selain itu, penelitian yang diterbitkan oleh Alix Partners, konsultan lain, menunjukkan bahwa 58 persen konsumen AS yang berencana membeli mobil listrik memiliki pengetahuan tentang merek Tiongkok seperti BYD, Zero, dan NIO, yang menunjukkan potensi merek kendaraan listrik Tiongkok di AS. pasar secara bertahap muncul.

Ringkasan: Saat ini pemilu AS masih berlangsung, masih terdapat ketidakpastian mengenai kebijakan di bidang ini. Saat ini, selain memberikan hambatan bagi produsen mobil China, pemerintah AS juga justru memberikan subsidi pada pembuatan mobil listrik di Amerika Serikat. Dalam hal ini, pembuat mobil Tiongkok hanya dapat menemukan cara lain untuk memasuki Amerika Serikat, baik dengan membangun pabrik di Amerika Serikat atau bekerja sama dengan pembuat mobil Amerika. Namun dalam kasus kebijakan yang tidak jelas, bekerja sama dengan produsen mobil Amerika agar produsen mobil Amerika dapat berfungsi sebagai jembatan antara Tiongkok dan Amerika Serikat, dan memanfaatkan keunggulan rantai pasokan Tiongkok tidak diragukan lagi merupakan jalan yang tidak terlalu berisiko.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- ----------------------------------------