Menikam UE dari Belakang, Polandia memutuskan untuk mendatangkan lini produksi mobil listrik Geely!

Uni Eropa mengumumkan akan mengenakan tarif maksimum sebesar 38,1% pada impor kendaraan listrik dari Tiongkok, dan Presiden Polandia Duda mengunjungi Tiongkok. Apa yang kamu lakukan di sini? Mari kita bicara tentang pengenalan lini produksi kendaraan listrik Tiongkok. Duda secara pribadi mengunjungi pabrik Geely dan ingin mengundang Geely untuk membangun pabrik di Polandia. Kenapa Geely?

Ada dua alasan utama: Pertama, BYD dan Chery telah diambil alih oleh Hongaria dan Spanyol. BYD berlokasi di Hongaria, dan Chery berlokasi di Spanyol. Chery khususnya, pabriknya di Spanyol telah memulai produksi massal, dan BYD memperkirakan akan membangun pabrik di Hongaria pada tahun 2025. SAIC MG memiliki pabrik di India dan Thailand, dan ekspor ke Eropa dapat menahan tarif Uni Eropa.

Kedua, akar Geely di Eropa tidak dangkal, termasuk Volvo dan BelGee, merek patungan di Belarus. Polandia tidak mau menunggu lebih lama lagi, menunggu lebih lama lagi, melewatkannya, dan tidak akan ada lagi. Selain itu, tujuan utama tarif Uni Eropa terhadap mobil Tiongkok adalah untuk membiarkan perusahaan mobil Tiongkok membangun pabrik di Uni Eropa. Presiden Prancis Macron juga mengatakan BYD dipersilakan membangun pabrik di Prancis.

Sejauh menyangkut Polandia, negara ini sangat mirip dengan Hongaria. Mereka tidak mempunyai kelompok kendaraan yang kuat, tetapi sebagai pelengkap industri otomotif Jerman dan Perancis, mereka telah membangun industri suku cadang yang lengkap. Artinya, Hongaria dan Polandia, jika ingin mempertahankan keunggulan rantai pasokan mereka, mereka harus mengikuti produsen kendaraan. Misalnya, di era kendaraan bahan bakar, mobil Jerman dan Prancis sangat bertenaga, sehingga Polandia bisa memasok suku cadangnya.

Namun kini, di era energi baru. Jika Polandia tidak bertransformasi dan terus memasok suku cadang untuk kendaraan berbahan bakar Jerman dan Prancis, maka kendaraan berbahan bakar Jerman dan Prancis akan habis, dan Polandia juga akan habis. Pilihan terbaik adalah tidak menaruh telur dalam satu keranjang. Sebagai pemasok suku cadang, siapa yang menyediakan atau tidak? Memperkenalkan lini produksi kendaraan listrik Geely dapat membantu Polandia membangun rantai pasokan kendaraan energi baru.

Dalam peralihan dari kendaraan berbahan bakar ke kendaraan listrik, tata letak yang matang tidak hanya akan memakan keuntungan akhir dari industri kendaraan berbahan bakar tetapi juga membuka industri kendaraan listrik dan meraih posisi yang lebih baik. Mengapa bukan Jerman dan Prancis, melainkan Hongaria dan Polandia, yang pertama kali menggunakan kendaraan listrik Tiongkok? Ini karena keduanya kecil dan mudah untuk dibalik, tidak lebih dari kakak baru. Namun Jerman dan Prancis ingin menjadi kakak mereka. Di bidang kendaraan berbahan bakar, Jerman dan Prancis harus menghadapi jutaan pekerja, pangan, dan sandang, serta mempercepat transformasi untuk memanfaatkan tren kendaraan listrik.

Namun kesulitannya adalah mobil Jerman memang banyak membuat model listrik, seperti BMW i3, dan seri Mercedes-Benz EQ, Porsche juga punya Taycan listrik, seri Volkswagen ID, dll. rantai pasokan Asia. Misalnya saja Porsche electric Taycan yang dibekali baterai LG asal Korea Selatan, seri Volkswagen ID, BMW i3, dan seri Mercedes-Benz EQ, sebagian besar memilih baterai era Ningde China.

Artinya mobil Jerman telah menyerahkan industri inti baterai. Sedangkan untuk teknologi smart Driving, teknologi chip, teknologi lidar, dan lain-lain, bukanlah kekuatan industri otomotif Jerman. Dalam rantai pasokan inti, mobil Jerman sangat bergantung pada Tiongkok. Mobil Prancis bahkan lebih tersanjung, memilih untuk mengakuisisi ekuitas leapmotor dan menjadi pemegang saham terbesar leapmotor. Setelah mengambil leapmotor, Stellantis mengambil keputusan sebaliknya, menggunakan teknologi kendaraan listrik leapmotor untuk mendirikan leapmotor International untuk menjual mobil listrik Tiongkok ke luar negeri.

Pada saat yang sama, Stellantis juga dapat menyerap teknologi listrik dari leapmotor dan dengan cepat mengikuti tren internasional. Negara yang paling cemas saat ini bukanlah Polandia dan Hongaria, negara industri menengah dan bawah dalam industri otomotif Uni Eropa. Mereka boleh bergaul dengan siapa saja, asalkan bisa memeluk pahanya dan menghasilkan uang. Namun Jerman bukan satu-satunya. Jerman berpenduduk 83 juta jiwa dan termasuk negara maju di kubu pertama di Eropa. Lebih dari 10% PDB berasal dari industri otomotif, yang menyumbang jutaan lapangan kerja dan menciptakan 12% pendapatan pajak. Bisa dikatakan industri otomotif adalah urat nadi Jerman.

Namun Uni Eropa mempunyai kelemahan yang fatal. Prinsip ini menganut prinsip kebulatan suara, dan selama ada suara yang menentangnya, banyak kebijakan yang tidak dapat dilaksanakan. Hal ini memungkinkan Tiongkok untuk memanfaatkan peluang tersebut. Anda akan menemukan pengenalan pabrik mobil Tiongkok di negara-negara menengah di Uni Eropa, seperti Spanyol, Hongaria, dan Polandia. Mereka bukan kubu pertama Uni Eropa, namun mereka semua memiliki basis industri yang kuat, seperti baja, mesin, manufaktur elektronik, dan lain-lain.

Italia mengalami kerugian besar saat berebut pabrik Chery. Italia ragu-ragu, dan Chery beralih ke Spanyol. Jika Italia melewatkan pabrik Chery, mungkin tidak akan ada perusahaan mobil Tiongkok kedua yang pergi ke Italia untuk membangun pabrik pada dekade berikutnya. Namun dengan tekad yang lebih tegas, Spanyol menjadi anggota Uni Eropa pertama yang mengonsumsi kepiting.

Dengan tiga negara sahabat yaitu Spanyol, Hongaria, dan Polandia, Uni Eropa akan semakin sulit membatasi mobil Tiongkok di masa depan. Kapten selalu mendukung mobil China untuk membangun pabrik di luar negeri. Alasannya sederhana:

Pertama, jika Anda tidak pergi, mereka akan menaikkan tarif dan menutup pasar, dan Anda tidak akan bisa menjual satu mobil pun. Tanpa pesanan dari luar negeri, perusahaan mobil Tiongkok hanya bisa masuk ke dalam negeri, tidak bisa keluar negeri sama sekali.

Kedua, Eropa adalah pasar maju yang sebanding dengan Amerika Serikat. Tanpa mengambil alih Eropa, akan sulit bagi industri otomotif kelas atas dan internasionalisasi Tiongkok untuk melewatinya. Mobil terjangkau, kami jual ke Asia, Afrika, Amerika Latin, dan Rusia, tapi mereka tetap mampu membelinya. Namun untuk mobil kelas atas, daya beli negara-negara tersebut cukup terbatas.

Jika Anda ingin menjadi kekuatan industri otomotif terkemuka di dunia, Anda tidak hanya harus mengambil alih Asia, Afrika, dan Amerika Latin tetapi juga Eropa, Amerika, dan Australia. Jangan berpikir bahwa perusahaan mobil Tiongkok yang pergi ke luar negeri untuk membangun pabrik berarti mengalihkan pekerjaan di dalam negeri. Jika Anda tidak pergi ke luar negeri untuk membangun pabrik, mereka tidak akan mengizinkan Anda menjualnya, dan Anda tetap tidak mendapat pesanan. Jika Anda tidak mendapat pesanan, Anda tetap tidak memiliki pekerjaan. Membangun pabrik di luar negeri juga dapat menciptakan posisi manajemen dan teknis dengan gaji tinggi bagi Tiongkok. Sama seperti Apple, departemen penelitian dan pengembangan dengan bayaran tertinggi dan departemen desain sebagian besar berlokasi di Amerika Serikat, dan hanya pabrik pengecoran dengan bayaran rendah yang berlokasi di luar negeri.

Ketika mobil Tiongkok dipasarkan ke luar negeri, membangun pabrik di luar negeri merupakan langkah yang sangat diperlukan.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- ----------------------------------------