Mendarat di Eropa: Rantai industri kendaraan energi baru Tiongkok memilih untuk mendarat di Hongaria

Ketika semakin banyak perusahaan mobil energi baru Tiongkok memperluas pasar mereka di Eropa, kendaraan listrik canggih dan murah dari Tiongkok memasuki Eropa, dan Presiden Uni Eropa Von der Leyen mengatakan bahwa Uni Eropa siap mengenakan tarif hukuman terhadap impor mobil Tiongkok. Produsen mobil Tiongkok sedang merumuskan rencana untuk memecahkan masalah tarif dengan mendirikan pabrik di Eropa. Saat ini, negara-negara termasuk Perancis, Jerman, Italia, Spanyol, Polandia, dan Hongaria sedang melancarkan serangan pesona terhadap produsen mobil Tiongkok, dan Hongaria menjadi penerima manfaat terbesar. Tiongkok membantu Hongaria melampaui Jerman untuk menjadi produsen kendaraan listrik terkemuka di Eropa.

OEM: DUNIA, NIO

Produsen baterai listrik: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Perusahaan material: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Suku cadang mobil: penggerak cincin ganda

Bagian struktural baterai daya: Teknologi Zhenyu, Kodali

Perusahaan peralatan baterai litium: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Dengan banyaknya negara Eropa, mengapa rantai industri otomotif memilih mendirikan pabrik di Hongaria?

Pertama, Kondisi geografis Hongaria cukup menguntungkan, memberikan kondisi yang menguntungkan bagi OEM untuk menjangkau pasar Uni Eropa dan bahkan pasar Eropa Tengah dan Timur.

Membuka peta, tidak sulit untuk menemukan bahwa Hongaria terletak di jantung Eropa, menghubungkan Eropa Timur dan Barat. Hongaria memiliki infrastruktur dan infrastruktur transportasi yang lengkap, dan seluruh Eropa dapat dijangkau dengan transportasi darat. Dalam hal transportasi air, meskipun Hongaria adalah negara yang terkurung daratan, namun dapat menjangkau 16 negara Uni Eropa melalui sistem sungai Danube dan Rhine. Bahkan ibu kota Budapest bisa mencapai Tiongkok langsung melalui kereta Tiongkok-Eropa di Jalur Longhai. Biaya transportasi mempunyai keuntungan yang cukup besar.

Kedua, Hongaria memiliki fondasi industri otomotif yang baik dan tenaga kerja yang memadai di industri otomotif.

Meski Hongaria tidak memiliki merek mobil kelas dunia, Hongaria selalu menjadi tempat produksi utama mobil Jerman. Berkumpul di pabrik-pabrik BBA dan memiliki fasilitas penunjang industri yang lengkap. Pada saat yang sama, pemerintah juga menaruh perhatian besar pada pelatihan tenaga teknis di industri yang berhubungan dengan otomotif. Lebih dari seperenam mahasiswa pendidikan tinggi mempelajari jurusan terkait. Sebagai jalan keluarnya, lebih mudah untuk menemukan produsen pendukung dan merekrut manajer lokal dan pekerja industri yang sudah dikenal.

Ketiga, Hongaria memiliki keunggulan biaya dibandingkan negara-negara Uni Eropa lainnya.

Hongaria mempunyai dukungan kuat terhadap industri kendaraan energi baru dan merupakan salah satu negara dengan subsidi bantuan tertinggi di Uni Eropa. BYD bisa mendapatkan dukungan kebijakan yang lebih menguntungkan. Dalam jangka panjang, Hongaria juga memiliki tarif pajak perusahaan terendah sebesar 9% di Uni Eropa dan tingkat upah pekerja terendah kedua di Uni Eropa, sehingga meningkatkan daya saing harga perusahaan mobil di Uni Eropa.

Masyarakat Tiongkok memperhatikan waktu dan tempat yang tepat untuk berbisnis, dan Hongaria menerapkan ketentuan ini. Globalisasi perusahaan mobil Tiongkok berfokus pada cara meredakan risiko.

Tentu saja Hongaria bukan satu-satunya negara yang memiliki keunggulan di atas. Republik Ceko dan Slovakia yang melahirkan Skoda juga memilikinya, bahkan industri otomotifnya sudah lebih matang. Namun Hongaria memiliki keunggulan yang tidak dapat ditandingi oleh negara-negara tersebut, yaitu Hongaria adalah salah satu negara paling bersahabat di Uni Eropa terhadap Tiongkok, dan merupakan "jembatan" terbaik bagi perusahaan mobil Tiongkok untuk memasuki Uni Eropa.

Kini para pembuat mobil Tiongkok menghadapi lingkungan yang semakin cepat anti-globalisasi dan meningkatnya perlindungan perdagangan. Selain itu, Jepang dan Korea Selatan, sebagai adik dari Amerika Serikat, secara alami lebih mudah untuk berintegrasi ke dalam sistem yang didominasi oleh Eropa dan Amerika Serikat, dan produsen mobil Tiongkok menghadapi risiko perlindungan perdagangan yang lebih besar. Beberapa waktu lalu, ribuan mobil Porsche dan Bentley ditahan oleh bea cukai AS karena menggunakan suku cadang China.

Dibandingkan dengan negara-negara Uni Eropa lainnya, Hongaria, yang telah mengadopsi kebijakan membuka diri terhadap dunia Timur, lebih ramah terhadap perusahaan Tiongkok, dan kebijakan membatasi produksi dan penjualan BYD di masa depan memiliki risiko yang lebih kecil. Sebelumnya, pabrik kendaraan niaga BYD sudah lama berjalan lancar di Hongaria, terbukti dari hal tersebut. Jika Anda pergi ke negara lain, mungkin sulit untuk menghindari risiko penundaan terus menerus karena berbagai alasan seperti pabrik Giga Jerman milik Tesla.

Yang terpenting Hongaria masih menjadi negara Uni Eropa. Misalnya, dengan melokalisasi produksi di Hongaria, BYD dapat membantu BYD menghindari kemungkinan tarif Uni Eropa di masa depan terhadap perusahaan mobil Tiongkok, membatalkan subsidi pembelian mobil dan tindakan pencegahan lainnya, serta akses yang lebih baik ke pasar Uni Eropa.

Keunggulan Hongaria ini tidak hanya menarik BYD tetapi juga pembangkit listrik NIO pertama yang dipilih di Hongaria. Selain itu, perusahaan rantai industri kendaraan energi baru seperti CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda, dan Kolida juga telah menetap di Hongaria, sehingga industri otomotif Tiongkok mencapai puncak yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Perusahaan rantai industri ini tidak hanya memasuki sistem perusahaan mobil tradisional Eropa, tetapi juga membantu perusahaan mobil Tiongkok yang pergi ke luar negeri di masa depan untuk mematuhi kebijakan lokalisasi Uni Eropa, menghindari perlindungan perdagangan, dan membantu mobil Tiongkok pergi ke luar negeri.