CEO BMW: Tidak akan ada "mobil tanpa suku cadang Tiongkok" di UE

CEO BMW Group (Oliver Zipse) sekali lagi mengkritik keras rencana tarif UE terhadap kendaraan listrik Tiongkok pada pertemuan hasil keuangan Rabu lalu dan menyarankan pengaturan ulang target penilaian emisi karbon.

---------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------01--------------------------------------------------------------------------------------------------

Perlindungan perdagangan adalah “menembak lutut Anda sendiri”

Dengan waktu kurang dari sebulan menjelang pemilu Eropa pada tanggal 9 Juni, perdebatan mengenai larangan Uni Eropa terhadap penggunaan mesin pembakaran internal mulai tahun 2035 juga telah menjadi fokus kampanye pemilu yang semakin sengit dan berjalan seperti api yang berkobar. Sementara itu, para politisi dan produsen mobil berusaha memposisikan diri mereka.

Oliver Zipse mengatakan: "Investigasi balasan terhadap Tiongkok adalah kebalikan dari apa yang kami perkirakan. Lebih dari separuh produk yang diimpor dari Tiongkok ke Eropa berasal dari perusahaan non-Tiongkok. Hal ini jelas menunjukkan bahwa begitu UE mengadopsi perlindungan tarif, maka mereka akan melakukannya." Tarif adalah fungsi perlindungan yang buruk dan pada dasarnya merugikan diri kita sendiri. Pabrikan Tiongkok memiliki pangsa pasar kurang dari 1% di Jerman dan Eropa, dan Eropa tidak dibanjiri produk Tiongkok ."

CEO Volkswagen (Thomas Schäfer) juga menjelaskan pada pertemuan puncak "Mobil Masa Depan" yang diselenggarakan oleh Financial Times bahwa Grup Volkswagen mendukung persaingan yang sehat di bidang kendaraan listrik dan memperingatkan agar tidak meningkatkan pembatasan impor kendaraan listrik dari Tiongkok. Tarif mobil. Masyarakat percaya bahwa kemungkinan tindakan pembalasan Tiongkok akan menjadi risiko besar. CEO Mercedes-Benz Global Kallenius juga menyatakan keprihatinan yang sama pada bulan Maret dan menganjurkan pengurangan tarif kendaraan listrik Tiongkok.

---------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------02---------------------------------------------------------------------------------------------------------

Target emisi karbon yang lebih masuk akal harus ditetapkan

CEO BMW Oliver Zipse mengemukakan saran spesifik tentang bagaimana UE dapat menetapkan target emisi karbon dioksida dengan lebih efektif.

Selama panggilan konferensi data keuangan BMW Q1 2024, Oliver Zipse menjelaskan kepada media: "Peraturan kami saat ini menetapkan bahwa target armada CO2 hanya disesuaikan setiap lima tahun. Ini sama sekali tidak sejalan dengan undang-undang pengembangan mobil. Rekomendasi kami adalah setiap tahun Mengurangi emisi CO2 sebanyak X. Hal ini akan mencapai pengurangan CO2 lebih cepat dibandingkan pendekatan bertahap.

UE saat ini membatasi emisi CO2 dari mobil penumpang sebesar 95 gram per kilometer pada akhir tahun 2024. Setiap mobil baru yang didaftarkan pada tahun tersebut akan dikenakan denda sebesar €95 untuk setiap 1 gram yang terlampaui. Batasan tersebut akan diperketat menjadi 93,6 gram CO2 per kilometer pada tahun 2025, kemudian menjadi 49,5 gram CO2 pada tahun 2030, dan akhirnya menjadi nol emisi karbon pada tahun 2035. Tidak ada pencapaian lebih lanjut antara tahun 2025, 2030, dan 2035.

Oliver Zipse juga memberikan saran konkrit kedua untuk solusi masa depan: "Kita tidak bisa hanya fokus pada mobil, karena penghasil emisi CO2 terbesar adalah bahan bakar itu sendiri. Sungguh menggelikan jika industri bahan bakar tidak terlibat sama sekali." Semua peraturan hanya berlaku untuk mobil baru, bukan kendaraan milik, meskipun jumlah kendaraan yang dimiliki jauh lebih banyak dibandingkan jumlah mobil baru yang terjual setiap tahunnya. Regulasi emisi CO2 yang efektif hanya dapat dicapai dengan melibatkan industri bahan bakar. Bahan bakar, dll., dan mobil BMW sudah bisa menggunakan campuran bahan bakar yang lebih tinggi."

---------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------- --------------------------03---------------------------------------------------- -----------------------------------------------------

Tidak akan ada “mobil tanpa suku cadang Tiongkok” di UE

Oliver Zipse berharap Komisi Eropa yang baru tidak hanya menetapkan kembali target emisi karbon dioksida tetapi juga meninjau penerapan tarif hukuman pada kendaraan listrik yang diimpor dari Tiongkok. Saat ini, tampaknya Komisi Eropa masih akan memutuskan untuk mengenakan tarif yang bersifat menghukum, yang dapat memicu serangan balik langsung dari produsen Tiongkok.

Oliver Zipse berkata: "Mari kita lihat apa yang terjadi dulu. Harapan saya terhadap Komisi baru ini adalah Komisi ini akan lebih fokus pada masalah daya saing. Hal terpenting bagi Eropa adalah perdagangan bebas, dan ini harus ditekankan dengan jelas. Hanya dengan cara inilah kita dapat bertindak berdasarkan kesetaraan. Sayangnya, konsensus ini masih hilang dari agenda politik UE."

CEO BMW menyimpulkan bahwa rencana UE saat ini untuk melarang mesin pembakaran internal dan mengenakan tarif hukuman pada kendaraan listrik Tiongkok adalah: “Kita berada dalam persaingan global. Tidak ada wilayah lain yang memiliki sistem sekeras ini, baik Tiongkok maupun Amerika Serikat. “Hal ini pada akhirnya akan sangat merusak daya saing kita.” (Catatan: Pemerintah AS diperkirakan akan memberlakukan tarif tinggi pada kendaraan listrik Tiongkok secepatnya pada minggu ini).

Oliver Zipse menekankan bahwa penerapan tarif dapat menjadi kontraproduktif karena standar emisi karbon dioksida baru akan diterapkan oleh UE tahun depan, yang akan memerlukan lebih banyak kendaraan listrik yang bergantung pada bahan baterai Tiongkok. Dia menyimpulkan bahwa tidak akan ada “mobil tanpa suku cadang Tiongkok” di UE di masa depan. Tanpa sumber daya dari Tiongkok, Kesepakatan Hijau UE tidak akan ada lagi.

Dalam pidatonya tentang angka kuartalan BMW, Oliver Zipse juga berbicara tentang pesaing saat ini dengan kejelasan yang tidak biasa. Oliver Zipse membagi industri otomotif global menjadi tiga jenis.

Kategori pertama adalah bintang-bintang yang sedang naik daun yang menciptakan banyak sensasi dengan satu produk, tetapi hanya memberikan beberapa sorotan teknis saja, yang mungkin mengacu pada perusahaan mobil Tiongkok seperti merek energi baru Jikrypton dari Geely Group dan Zhiji Automobile dari SAIC Group. Kategori kedua adalah produsen mobil mapan yang mencoba meniru pendekatan baru dari perusahaan-perusahaan baru, namun dalam prosesnya, merusak nilai dan pengakuan merek mereka. Kelompok ketiga adalah perusahaan-perusahaan yang kesulitan mengikuti laju perubahan sehingga masih terjebak dalam model bisnis tradisionalnya.

---------------------------------------------------- --------------------------------------------------- -------------------------------------Kesimpulan---------------------------------------------------- --------------------------------------

Oliver Zipse memperjelas bahwa meskipun hasil kuartal pertama BMW sedikit lemah untuk pertama kalinya, BMW bermaksud untuk melanjutkan jalurnya sambil terus melihat dirinya sebagai panutan bagi industri.

“Anda dapat berpikir seperti ini: setiap pemain di industri ini, baik pendatang baru yang ambisius atau pabrikan yang sudah mapan, mengawasi BMW Group dengan cermat.”